從1960年開始，我國(guó)內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，主要是采用小型箱開展客班輪的捎帶運(yùn)輸業(yè)務(wù)。1996年底，由于外貿(mào)政策的調(diào)整、國(guó)際集裝箱發(fā)展過(guò)熱及運(yùn)力過(guò)剩、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)變化等原因，內(nèi)貿(mào)水路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迎來(lái)了難得的機(jī)遇。到1995年，全國(guó)主要港口完成內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量已達(dá)16萬(wàn)箱、貨重51t，其中5噸箱13萬(wàn)個(gè)，主要分布在上海、廣州、大連、溫州和?？诘雀劭凇?/span>

1996年12月，上海港龍吳港務(wù)公司開通了中國(guó)第一條內(nèi)貿(mào)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱班輪航線（上海-廈門）；1997年?？谇嗄陮?shí)業(yè)公司經(jīng)調(diào)查研究設(shè)計(jì)構(gòu)筑了以上海為樞紐、長(zhǎng)江下游、南北沿海T字型水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并與山東通達(dá)公司、深圳大洋公司聯(lián)合開通了上海至蛇口、?？?、廣州的南方航線。上海至南通、江陰、南京的長(zhǎng)江下游航線及上海至青島、天津的北方航線。1997年4月，中海集團(tuán)投入一艘614標(biāo)箱全集裝箱船“林園”輪，開辟了廣州蛇口、廈門、上海航航線，開通南北沿海全集裝箱班輪航線，標(biāo)志著沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期。1997年5月19日，冊(cè)東泛連公司又開通了青島、上海、廣州內(nèi)貿(mào)集裝箱航線；1998年12日，中海集團(tuán)投入1008標(biāo)箱“向平”輪運(yùn)營(yíng)內(nèi)貿(mào)航線，標(biāo)志內(nèi)貿(mào)箱航線進(jìn)入千標(biāo)箱時(shí)代。

       內(nèi)貿(mào)水路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展階段
       從1996年開始，20ft和40ft國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱開始在我國(guó)水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)上得到廣泛應(yīng)用，以?？谀锨嗪椭泻橄葘?dǎo)的不少船公司紛紛開辟國(guó)內(nèi)水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸航線，眾多國(guó)內(nèi)企業(yè)也通過(guò)采用水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)姆绞絹?lái)替代傳統(tǒng)的件雜貨和公路運(yùn)輸方式而獲得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。交通部于1996年初頒布了“國(guó)內(nèi)水路集裝箱貨物運(yùn)輸規(guī)則”，并于1997年召開了第二次水路集裝箱運(yùn)輸工作會(huì)議，對(duì)我國(guó)水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展起到了積極的引導(dǎo)和推動(dòng)作用。從20世紀(jì)末到21世紀(jì)初，我國(guó)水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)玫搅丝焖俚陌l(fā)展，到2007年，全國(guó)開展內(nèi)貿(mào)集裝箱裝卸業(yè)務(wù)的港口企業(yè)已近60個(gè)，遍布沿海、長(zhǎng)江和珠江內(nèi)河區(qū)域，全國(guó)港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量從1999年的263.6萬(wàn)TEU發(fā)展到2007年的2578.7萬(wàn)TEU，年均增長(zhǎng)率達(dá)到33%；全國(guó)沿海港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量從1999年的185.8萬(wàn)TEU發(fā)展到2007年的2255.9萬(wàn)TEU，年均增長(zhǎng)率達(dá)到37%，超過(guò)了全國(guó)港口外貿(mào)集裝箱吞吐量年均增長(zhǎng)率。從數(shù)據(jù)可以看出，沿海港口一直是我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展的主要力量。我國(guó)內(nèi)河港口內(nèi)貿(mào)集裝箱的發(fā)展在初期階段略滯后于沿海。從1999年到2003年，內(nèi)河港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量處于徘徊不前的態(tài)勢(shì)；2003年以后，內(nèi)河港口內(nèi)貿(mào)集裝箱得到了飛速的發(fā)展，年均增長(zhǎng)率達(dá)到了44.6%。長(zhǎng)江沿線部分主要港口如南京、張家港、重慶等其內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量已經(jīng)占到了全港的一半左右，揚(yáng)州、江陰和太倉(cāng)等港內(nèi)貿(mào)箱占全港的比重更是超過(guò)了70%。

2002-2010年船運(yùn)公司諸子百家時(shí)代： 

2002-2010年國(guó)內(nèi)先后有安盛船務(wù)（2002）、中谷新良（2002）、煙海集箱（2003）、洋浦中良（2004）、和易海運(yùn)（2004）、煙臺(tái)海運(yùn)（2005）、信風(fēng)海運(yùn)（2005）、東方海運(yùn)（2005）、合德物流（2005）、陽(yáng)光速航（2009）、港泰海運(yùn)（2009）、海南泛洋（2009）、大新華物流（2009）等船公司成立。除中海、中遠(yuǎn)和南青牢牢占據(jù)住五強(qiáng)席位外，其他船公司相互爭(zhēng)奪剩余兩強(qiáng)之位，年年都進(jìn)行更新?lián)Q代。這一時(shí)期，無(wú)論市場(chǎng)運(yùn)力如何調(diào)整，前五家公司始終占據(jù)著80%的市場(chǎng)份額。由于正值內(nèi)貿(mào)箱航線高速發(fā)展期，即使出現(xiàn)2008年金融危機(jī)，南青也牢牢把控著前三的位置。但同時(shí)也由于金融危機(jī)的出現(xiàn)，其他資本以及老牌民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)借用前期的資本積累，開始沖擊“諸子百家”的格局。

安通、中谷、中遠(yuǎn)海（泛亞）三足鼎立（2016年至今）

安通控股和中谷海運(yùn)都是2002年成立，經(jīng)過(guò)十年資本積累，借著金融危機(jī)和歐債危機(jī)勢(shì)頭，抄底航運(yùn)市場(chǎng)，迅速完成內(nèi)貿(mào)船舶大型化。2016年中遠(yuǎn)中海合并，由新泛亞統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)兩家公司的內(nèi)貿(mào)航線，2017年新泛亞引入復(fù)星等股東增資擴(kuò)股，實(shí)現(xiàn)了國(guó)資、民資與員工出資的緊密融合；2016年安通控股借殼上市，中谷物流掛牌新三板后退市，三足鼎立之勢(shì)從此確認(rèn)。2013年至2018年，安通控股牢牢把握著探花和榜眼的位置，但2019年安通控股危機(jī)造成局部收縮，中谷物流順勢(shì)登上榜眼之位。破產(chǎn)、并購(gòu)、整合活動(dòng)仍然在持續(xù)重塑內(nèi)貿(mào)集運(yùn)行業(yè)，經(jīng)過(guò)重組后的市場(chǎng)幸存者將面臨對(duì)價(jià)格和客戶把控的難題，三足鼎立格局或?qū)⒊蔀閮?nèi)貿(mào)集運(yùn)行業(yè)新的挑戰(zhàn)。

40年海運(yùn)行業(yè)的發(fā)展變化巨大，船隊(duì)規(guī)模的發(fā)展速度前所未有。改革開放初期，我國(guó)船隊(duì)規(guī)模只有1600多萬(wàn)噸，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到約2.57億噸。港口能力的發(fā)展速度前所未有。改革開放初期，全國(guó)萬(wàn)噸級(jí)以上泊位只有133個(gè)，現(xiàn)在萬(wàn)噸級(jí)以上泊位已達(dá)2366個(gè)。內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展速度前所未有。改革開放初期，我國(guó)內(nèi)河港口沒(méi)有萬(wàn)噸級(jí)泊位，現(xiàn)在有418個(gè)，全國(guó)內(nèi)河航道通航里程約12.7萬(wàn)公里，內(nèi)河船平均噸位成倍增加。水運(yùn)科技的發(fā)展速度前所未有。深水碼頭建設(shè)、巨型復(fù)雜河口航道整治技術(shù)等達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，集裝箱自動(dòng)化碼頭裝卸技術(shù)取得突破性進(jìn)展，大型集裝箱港口機(jī)械研發(fā)與制造走在世界前列。看起來(lái)這些數(shù)字呈現(xiàn)的是發(fā)展速度的變化，其中也體現(xiàn)了水運(yùn)行業(yè)發(fā)展的質(zhì)量和水平。