船運(yùn)公司繼續(xù)減班控艙,租船市場卻觸底反彈
現(xiàn)貨集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)仍在下跌，集運(yùn)市場低迷過去的幾周里，船運(yùn)公司繼續(xù)減班控艙，由于班次減少、船舶艙位不足、燃料成本升高和油價(jià)大幅飆升，多家船公司已宣布上調(diào)運(yùn)費(fèi)。最新數(shù)據(jù)顯示，船運(yùn)公司在跨太平洋、跨大西洋和亞洲至北歐和地中海的主要貿(mào)易航線的總共675個(gè)預(yù)定航次中，在第15周（4月10日至16日）到第19周（5月8日至14日）的5周間取消了51個(gè)航次，取消率占8%。在此期間，51%的停航發(fā)生在跨太平洋東行航線，45%發(fā)生在亞洲至北歐和地中海航線，4%發(fā)生在跨大西洋西行貿(mào)易航線。
在接下來的五周內(nèi)船運(yùn)公司繼續(xù)減班控艙，THE聯(lián)盟已宣布取消高達(dá)25個(gè)航次，其次是海洋聯(lián)盟和2M聯(lián)盟，分別取消了16個(gè)航次和6個(gè)航次。同期，非航運(yùn)聯(lián)盟實(shí)施了4次停航。盡管復(fù)雜的宏觀經(jīng)濟(jì)和地緣政治形勢影響了消費(fèi)者需求，但CMA CGM和Hapag-Lloyd等承運(yùn)商仍熱衷于訂購6-10艘新的甲醇動(dòng)力船，以取代現(xiàn)有的船隊(duì)。歐盟新的脫碳措施和規(guī)則很可能推動(dòng)這一舉措。與此同時(shí)，德魯里預(yù)計(jì)，除跨大西洋航線外，東西航線的現(xiàn)貨價(jià)格將在未來幾周內(nèi)穩(wěn)定下來。
不過集裝箱租船市場卻觸底反彈 ，即使班輪公司在運(yùn)輸需求疲軟的情況下“停航”，運(yùn)費(fèi)仍在下跌船運(yùn)公司仍在租船市場上大刀闊斧的下訂單，而且租船費(fèi)率近期也在不斷上漲。目前所有船型的租價(jià)都在明顯上升，需求全面強(qiáng)勁。在集裝箱航運(yùn)繁榮的高峰期，租船期曾一度被延長至3至5年。到今年年初，這一期限又縮短到了6個(gè)月。而現(xiàn)在，似乎又回到了高峰期，12個(gè)月的周期正在成為新常態(tài)。
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