全球集裝箱航運(yùn)業(yè)明年預(yù)計(jì)虧損150億
全球數(shù)據(jù)顯示對班輪行業(yè)的2024年前景表示“悲觀”，預(yù)計(jì)今年全球運(yùn)費(fèi)將下降60%(包括即期運(yùn)費(fèi)和合同運(yùn)費(fèi))，接下來在2024年會下降33％，預(yù)計(jì)全球集裝箱航運(yùn)業(yè)明年虧損150億。
海運(yùn)公司即將面臨使海運(yùn)價格保持在成本之上的無情挑戰(zhàn)，現(xiàn)金流失越嚴(yán)重，船公司的反應(yīng)就會越極端。在貨少船多、運(yùn)力供給大于運(yùn)輸需求下，船公司殺價搶貨，因此產(chǎn)生一定影響。預(yù)計(jì)集裝箱航運(yùn)船公司2023年的息稅前利潤將達(dá)到200億美元，但明年將虧損150億美元，主要是因?yàn)楹＿\(yùn)費(fèi)繼續(xù)下滑。四大航運(yùn)巨頭發(fā)布預(yù)測，明年運(yùn)力暴增9.1%，而需貨量僅增長2%。全球增長放緩，運(yùn)力基調(diào)仍是供需失衡。未來數(shù)個季度新增運(yùn)力將繼續(xù)對現(xiàn)貨運(yùn)加構(gòu)成壓力，尤其是東西向航線運(yùn)價；跨太平洋、亞歐航線受到家庭消費(fèi)放緩、零售商去庫存影響。尤其歐洲線更為嚴(yán)峻，歐洲庫存去化緩慢及運(yùn)力大增，今年甚至投入30艘2.4萬TEU（20尺標(biāo)準(zhǔn)貨柜）的貨柜船，包含年底即將交付的八艘。而今年船舶拆解量僅為11.5萬TEU，因此供需會更惡化。
在過去的幾年中，無論是2009年還是2020年，港口吞吐量下降后都能很快恢復(fù)。然而，在未來幾年內(nèi)我們將不會看到這種情況，集裝箱海運(yùn)市場將進(jìn)入“大周期”。
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