紅海集裝箱船再遇襲！恐貨柜短缺海運(yùn)費(fèi)繼續(xù)上漲
近日，有報(bào)道宣稱，航行在紅海上有一艘集裝箱船被襲擊，該船當(dāng)時(shí)正在穿越紅海，航向埃及的蘇伊士運(yùn)河。預(yù)計(jì)將引起連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致了航線中斷、繞行、船期大亂、艙位緊張以及海運(yùn)費(fèi)繼續(xù)上漲。航運(yùn)業(yè)大佬指出，通常在農(nóng)歷年前，亞洲會(huì)有一波出貨潮。然而，由于許多船舶和空集裝箱無法及時(shí)返回亞洲，預(yù)計(jì)在1月底、農(nóng)歷年前，集裝箱運(yùn)價(jià)將難以降溫。農(nóng)歷年前亞洲出貨潮將加劇貨柜短缺和搶柜危機(jī)。
據(jù)稱，一艘船只在“CMA CGM Tage”號可能經(jīng)過的時(shí)候遭到襲擊，發(fā)生了多達(dá)三起爆炸。全球航運(yùn)巨頭馬士基已宣布暫停所有通過紅海的集裝箱船運(yùn)輸，赫伯羅特已宣布暫停蘇伊士運(yùn)河和紅海航線一周至1月9日。與此同時(shí)，長榮和陽明等船公司暫時(shí)決定將繼續(xù)繞行好望角。歷史上的突發(fā)事件往往對海運(yùn)業(yè)產(chǎn)生積極影響，但戰(zhàn)爭則不同。如果戰(zhàn)爭演變?yōu)橄膽?zhàn)，將帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，刺激通脹并影響購買力。
自2023年11月集裝箱船遇襲后，已經(jīng)連續(xù)五周上漲。月漲幅更是達(dá)到了驚人的77.16％，創(chuàng)下海運(yùn)業(yè)紀(jì)錄。其中，歐洲和地中海航線的漲幅最大，短短一周內(nèi)上漲了7～8成，一個(gè)月內(nèi)翻漲了2倍，為集裝箱船運(yùn)公司帶來了豐厚的利潤。至于后續(xù)運(yùn)價(jià)是否會(huì)繼續(xù)上漲以及漲幅多少，關(guān)鍵要看農(nóng)歷年后的情況：關(guān)鍵看農(nóng)歷年后，3月起亞洲全面開工，國際形勢與歐美訂單狀況。通常年后大約三到四周貨量運(yùn)輸需求少，難支撐運(yùn)價(jià)，除非船公司通過減少班次或縮減艙位來應(yīng)對，否則繞道好望角的燃油等成本可能會(huì)增加，這將對運(yùn)價(jià)產(chǎn)生壓力。
考慮到2023年和2024年的集裝箱船運(yùn)力過剩情況，這種變化不太可能對海運(yùn)價(jià)格產(chǎn)生長期影響，預(yù)計(jì)海運(yùn)費(fèi)將回落到紅海危機(jī)前的水平。
關(guān)鍵詞：紅海集裝箱船再遇襲,恐貨柜短缺海運(yùn)費(fèi)繼續(xù)上漲
以上內(nèi)容是（紅海集裝箱船再遇襲！恐貨柜短缺海運(yùn)費(fèi)繼續(xù)上漲），希望對您有幫助希望對您有幫助
版權(quán)聲明
本文僅代表作者觀點(diǎn)，不代表海力集團(tuán)立場。
如轉(zhuǎn)載內(nèi)容涉及版權(quán)、名譽(yù)權(quán)等，請盡快與本網(wǎng)聯(lián)系
相關(guān)推薦
- 山東海上大風(fēng)橙色預(yù)警，部分港口或暫停作業(yè)
- 降本30%，國內(nèi)集裝箱海運(yùn)重塑大宗物流成本格局
- 2023年4月24日~04月30日廣東佛山到天津內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)價(jià)格報(bào)價(jià)
- 內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)整體下跌，本期5月11~17日報(bào)1004點(diǎn)。
- 2023年海運(yùn)市場面臨產(chǎn)能過剩、銷量、海運(yùn)費(fèi)下降
- 全球海運(yùn)“咽喉”巴拿馬運(yùn)河實(shí)施更嚴(yán)厲的航運(yùn)限制
- 從財(cái)報(bào)看，2024年全球集裝箱海運(yùn)公司誰才是真正的王者？
- 香港葵涌集裝箱碼頭一艘集裝箱船加油期間發(fā)生泄漏！
- 海運(yùn)集裝箱拖車運(yùn)輸開啟“價(jià)格戰(zhàn)”
- 集裝箱海運(yùn)物流改變世界經(jīng)濟(jì)格局
推薦閱讀
.png)
網(wǎng)站提醒和聲明
免責(zé)聲明：本站部分文章信息如無特別聲明則源自于網(wǎng)絡(luò)，出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其內(nèi)容的真實(shí)性。如無意中侵犯了媒體或個(gè)人的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，請來信或來電告之，我們將盡快處理，避免給雙方造成不必要的損失。
