內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場2024年龍年展望
在內(nèi)需的強勁拉動下，內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場需求大幅提升，但由于大量運力集中交付，以及部分兼營船舶逐步回歸，同時船隊運營效率有所提升，使得供給大幅增長，市場供需矛盾激化。疊加沿海干散貨市場低迷的走勢傳導(dǎo)至內(nèi)貿(mào)集裝箱海運市場，以及玉米、煤炭、紙、PVC、陶瓷、建材等商品的貿(mào)易價格同比出現(xiàn)下滑，導(dǎo)致全年內(nèi)貿(mào)集裝箱運價大幅下滑。
新華·泛亞內(nèi)貿(mào)集裝箱運價指數(shù)顯示，2023年，內(nèi)貿(mào)集運市場綜合運價指數(shù)均值為1262.2點，較2022年大幅下滑23.94%。當前的海運價格水平為近5年來同期最低，盡管2023年下半年進入傳統(tǒng)旺季，但海運價反彈幅度不及往年，海運價上漲的支撐力度相對不足。同時，由于國際集裝箱海運運輸市場運價持續(xù)走弱，導(dǎo)致前期外移的內(nèi)外貿(mào)兼營船運公司逐步回歸內(nèi)貿(mào)海運市場，疊加船舶周轉(zhuǎn)率大幅提升，海運市場動態(tài)運力同樣大幅提升。
運力交付仍在持續(xù)，2024年市場震蕩下行。預(yù)計2024年內(nèi)貿(mào)集運市場的需求波動不大，但市場有效運力增速預(yù)計仍將達到20%左右，供需矛盾持續(xù)激化，將進一步擠壓市場海運價。雖然近期運價處于同期較低水平，但依然高于2020年及以前的平均運價，因此運價還有一定的下滑空間。最近受紅海危機等因素影響，外貿(mào)集裝箱海運運輸市場反彈回升，短期內(nèi)或?qū)⒂胁糠謨?nèi)外貿(mào)兼營船舶外移至外貿(mào)市場。長期來看內(nèi)外貿(mào)兼營船舶未來回歸國內(nèi)市場的意愿較強，運價大幅反彈的支撐力度相對不足。
調(diào)查顯示，85%的內(nèi)貿(mào)集運企業(yè)對2024年內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場持悲觀態(tài)度，認為2024年市場平均海運價或?qū)⒊掷m(xù)下滑。此外，中國航運景氣指數(shù)中的先行指數(shù)，依然處于下行階段，2024年中國航運業(yè)依然面臨較大的上行壓力。因此，在不考慮政策變化和突發(fā)因素影響的情況下，預(yù)計2024年內(nèi)貿(mào)集裝箱海運市場整體海運價水平或?qū)⒊掷m(xù)震蕩下行。
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