什么是集裝箱跨運車?
集裝箱跨運車主要由門形車架結構、集裝箱吊具與升降系統(tǒng)、動力及傳動系統(tǒng)、轉向和行駛系統(tǒng)、制動和液壓系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等構成，通常承擔由碼頭前沿到堆場的水平運輸以及堆場的集裝箱堆碼工作，是場橋和集卡車的結合體。具有機動性強、作業(yè)靈活的優(yōu)點，可一機完成多種作業(yè)，包括自取、搬運、堆垛、裝卸等，可自行抓取并運走集裝箱，節(jié)能環(huán)保、維護成本低。
集裝箱跨運車作業(yè)對提高碼頭前沿設備的裝卸效率十分有利。它還有個“雙胞胎弟弟”——穿梭機，二者有著幾乎一樣的外形，只不過一個側重碼箱子，一個擅長搬箱子。由于集裝箱跨運車和穿梭機在集裝箱移交過程中不需要同時應用到橋吊和拖車。相反，橋吊可直接將集裝箱放在地上等待穿梭機接走，不用浪費時間將集裝箱準地對好位置放在拖車上，還省去了等待卡車運輸?shù)臅r間，這可以讓橋吊始終以最佳狀態(tài)運行，提高作業(yè)效率。目前，全球現(xiàn)有1000多座集裝箱碼頭，超過半數(shù)的海外集裝箱港口在碼頭水平運輸環(huán)節(jié)使用了跨運車。
為啥我國碼頭不用集裝箱跨運車？由于跨運車通常只能滿足1-3個海運集裝箱高度的堆放，而穿梭機通常用于取放一個集裝箱，但是，我國集裝箱碼頭為保證堆場利用效率會堆放多層集裝箱（通常4-5層），因此，無論是跨運車還是穿梭機，在我國海運港口內使用都不多，目前國內港口應用較多的仍是集裝箱卡車+場橋。
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