北海到東莞、廣州南沙內(nèi)貿(mào)海運集裝箱直航航線
長期以來，北海港只有直達香港的外貿(mào)集裝箱航線和欽州、防城港的穿梭巴士線，缺少直航珠三角等地的集裝箱直航航線，造成北海市大部分運往珠三角的海運貨物需要通過穿梭巴士運至欽州，再從欽州轉(zhuǎn)船至珠三角，極大增加了運輸成本和時間成本。
隨著北海市高端造紙、汽車玻璃、光伏材料、新能源等產(chǎn)業(yè)逐漸發(fā)展壯大，生產(chǎn)企業(yè)對于內(nèi)貿(mào)海運需求猛增，企業(yè)對開通北海至珠三角地區(qū)的集裝箱直航航線呼聲也越來越高。企業(yè)迫切關(guān)心的集裝箱海運航線和物流成本問題。此外，由于航線設(shè)置問題，一些企業(yè)的貨物需要繞道欽州港出海，這給相關(guān)企業(yè)帶來不便。為此，北海港積極爭取開通北海搭配東莞、廣州南沙內(nèi)貿(mào)海運集裝箱直航航線，該內(nèi)貿(mào)集裝箱海運航線船期每5天開行1班，由原來的7—12天縮短至7天以內(nèi)，運輸費用直接下降700元/柜，大大縮短了北海至珠三角地區(qū)的海運成本和時間。
背靠大西南、毗鄰粵港澳、面向東南亞，鐵山港區(qū)的港口區(qū)位優(yōu)勢得天獨厚。據(jù)了解，北海至珠三角方向的內(nèi)貿(mào)集裝箱海運總量每年接近11萬標箱左右，2025年前后將超過20萬標箱。根據(jù)運行情況，北海直航珠三角的內(nèi)貿(mào)海運集裝箱數(shù)量起步在每月6000標箱左右。隨著“散改集”和“陸改水”的積極推進，預(yù)計未來集裝箱源數(shù)量將仍有大幅度增長，穩(wěn)定之后有望實現(xiàn)箱量翻番。同時計劃未來北海到長三角地區(qū)的內(nèi)貿(mào)集裝箱海運直達航線，不斷解決企業(yè)關(guān)心的內(nèi)貿(mào)航線和物流成本。
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