新船造價(jià)逼近2008年巔峰
今年6月底，新造船價(jià)格指數(shù)達(dá)到187.23點(diǎn)，較去年同期的170.91點(diǎn)上漲10%，較2021年同期的138.79點(diǎn)相比上漲35%，較2020年同期的126.93點(diǎn)更是大漲48%，已經(jīng)接近2008年8月造船業(yè)景氣度達(dá)到頂峰的191.51點(diǎn)的歷史最高值。液化天然氣（LNG）船和集裝箱船訂單再次成為行業(yè)焦點(diǎn)，而與2020年代初期不同的是，油輪和干散貨船的訂單也在加速增長(zhǎng)。
經(jīng)過(guò)十年的產(chǎn)量下降后，船廠生產(chǎn)在近年來(lái)開(kāi)始回升。今年迄今，全球海運(yùn)集裝箱船訂單總量約為60.3萬(wàn)TEU。隨著目前項(xiàng)目的逐步落實(shí)，這一數(shù)字將在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)達(dá)到100萬(wàn)TEU。船廠正充分利用這一輪新造船熱潮，過(guò)去兩年內(nèi)，活躍船廠的數(shù)量躍升了17.7%。2022年6月，全球活躍船廠數(shù)量為153家。而到本月，這一數(shù)字已攀升至180家，其中大部分增長(zhǎng)來(lái)自中國(guó)。自2020年以來(lái)，全球訂單量增長(zhǎng)了72%，達(dá)到了2012年初以來(lái)的最高水平。今年迄今訂單量再增長(zhǎng)2%，這推動(dòng)新造船價(jià)格相較于2020年底的最低點(diǎn)上漲了53%。目前，全球造船廠訂單量已達(dá)到1.33億補(bǔ)償總噸（CGT），較2020年底的最低點(diǎn)增加5600萬(wàn)噸，其中LNG船和集裝箱船分別占據(jù)了35%和30%的增量。最新分析顯示，LNG新造船訂單數(shù)量已較去年同期翻倍，2024年前五個(gè)月共下單78艘，比去年同期的34艘增長(zhǎng)129%。有報(bào)道稱，當(dāng)前集裝箱船的交付檔期已排到2029年，LNG船的交付則談判至2030年。
從歷史的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，盡管當(dāng)前新造船市場(chǎng)一派繁榮，但背后的風(fēng)險(xiǎn)也不容忽視，造船廠仍需謹(jǐn)慎管理產(chǎn)能擴(kuò)張。2010年至2020年間，十年間，造船業(yè)出現(xiàn)了大量產(chǎn)能過(guò)剩飽受困擾。展望未來(lái)，行業(yè)需要開(kāi)始更換2000年代建造的大批船舶，疊加全球碳排放去碳化的需求，對(duì)造船業(yè)未來(lái)的前景非常有利。
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