未來集裝箱海運價格正在進(jìn)一步陷入赤字
最新運價指數(shù)“在需求不足和運力過剩的壓力下繼續(xù)下跌，即期海運價格正在滑向虧損區(qū)域。航運分析師公司表示：集裝箱市場情緒持續(xù)惡化，海運價格仍在下滑，盡管承運商努力通過空白（取消）航班來控制運力供給，但10月份運價反彈的期待落空。
美國和歐洲的運價下跌，最新一期數(shù)據(jù)顯示一路下跌至789.28點，環(huán)比下行8%。美西航線下跌至1108.75點，跌幅達(dá)12%。自2018年初以來，從未見過如此低的即期運價，當(dāng)時這個水平曾短暫走低兩周。要看到即期運價更持續(xù)地處于如此低或更低的水平，回到2015年底和2016年初價格戰(zhàn)的最深處。隨著跨太平洋即期運價反彈至高于年度合同運價，海運承運人在七月和八月看到了一些復(fù)蘇。承運人高管表示，他們在年度合同談判中并未鎖定虧損運價，這意味著如果即期運價超過合同運價，即期業(yè)務(wù)就會恢復(fù)盈利。
全球海運價格暴跌、運力過剩，集運市場下行，船公司還在瘋狂下單造船，隨著新船投入使用，未來兩年集裝箱運力將增長25%，這將導(dǎo)致嚴(yán)重的運力過剩。疊加經(jīng)濟增速放緩導(dǎo)致的貨運需求放緩，整個航運界正處于“衰退”之中，航運市場供大于需已成定局未來集裝箱海運價格正在進(jìn)一步陷入赤字。
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