沒貨了，香港集裝箱碼頭部分用地已經(jīng)停用
據(jù)悉，由于近年來外部因素以及鄰近港口競爭等多項(xiàng)因素，葵青貨柜碼頭吞吐量持續(xù)下降。目前葵青貨柜碼頭堆場的平均使用率只有約50%，停用土地面積占九號碼頭北用地的47%，差不多一半用地停用了。香港集裝箱碼頭據(jù)估計(jì)，已流失約200萬標(biāo)箱至深圳港和廣州南沙港。昔日的全球第一大港到如今集裝箱吞吐量連年下降，由2019年的1800萬標(biāo)箱，跌至1400萬標(biāo)箱，跌出全球港口吞吐量排行榜前十名。
根據(jù)香港海運(yùn)港口局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，香港集裝箱碼頭的貨柜吞吐量已由2012年的2311.7萬標(biāo)箱逐年下跌至去年的1668.5萬標(biāo)箱；而今年前十個(gè)月，吞吐量僅1192萬標(biāo)箱，以每月處理約120萬標(biāo)箱推算，今年的集裝箱吞吐量會(huì)比去年低，可能只略高于1400萬標(biāo)箱。預(yù)計(jì)未來5-10年的集裝箱吞吐量只會(huì)繼續(xù)下跌，貿(mào)易商傾向于轉(zhuǎn)往東盟、墨西哥等地采購，再加上香港海運(yùn)運(yùn)貨成本要比周邊的深圳港、廣州南沙港等內(nèi)地港口高，隨著國內(nèi)港口愈來愈完善，香港與內(nèi)地港口的差距日益拉開。由于香港港口的土地成本和人力成本較高，裝卸費(fèi)和堆存費(fèi)都比毗鄰港口相比較高。以一個(gè)20尺重箱為例，裝卸費(fèi)高達(dá)1767元，而周邊的鹽田國際收費(fèi)980元，深圳西部港區(qū)僅收費(fèi)800元，不到香港港的一半。
隨著粵港澳大灣區(qū)中的內(nèi)地港口在裝卸效率、貿(mào)易與通關(guān)便利程度等方面奮起直追，香港港的貨物吞吐量下降是必然。但香港作為世界級航運(yùn)中心，只有積極推動(dòng)“智能港口”發(fā)展，建立數(shù)碼化港口社區(qū)系統(tǒng)，進(jìn)一步提高港口效率、降低處理貨物的時(shí)間和成本。在航運(yùn)咨詢交流、第三方標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立、行業(yè)研究等方面依舊有著絕對的話語權(quán)，香港國際航運(yùn)中心，仍舊被寄予厚望。
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