2022年10月1日至10月7日內貿集裝箱運價指數保持上漲態(tài)勢

新華財經北京，新華·泛亞航運中國內貿集裝箱運價指數（XH·PDCI）本期（10月1日至10月7日）報1633點，較上期（9月24日至9月30日）環(huán)比上漲25點，漲幅1.55%，同比上漲93點，漲幅6.04%；6只區(qū)域子指數“五漲一跌”，4只流向子指數“三漲一跌”。

鹽田港第10個海鐵聯(lián)運南昌內陸港港正式落地！

鹽田港第10個海鐵聯(lián)運南昌內陸港港正式落地！從此，鹽田國際的港口功能延伸至南昌，將在南昌打造全方位、寬領域、深層次海鐵聯(lián)運布局。

如何開創(chuàng)了用集裝箱海運，及我國集裝箱運輸的發(fā)展？

集裝箱海運運輸的發(fā)展經歷了萌芽期、開創(chuàng)期、成長擴展期、現代成熟期四個階段，1956年至1966年美國泛大西洋船公司開創(chuàng)第一首用于集裝箱海運的改裝船。

2022年海運運價暴跌60%，有公司開始拆毀集裝箱船了

近兩年由于海運集裝箱船運力短缺，海運集裝箱運費高漲，船舶資產價格、租賃費用也相應暴漲，幾乎所有的集裝箱船都成為了“寶貝”都投入了運營。

長江流域干旱！長江海運航道大幅收窄，貨船減載

海運價格一度下跌60%,海運市場或在未來5年處于弱勢周期

從2021年年末開始，海運價格就有了“降溫”的跡象。而到了今年，海運價格一度下跌60%，下降的態(tài)勢突然變得急速而迅猛。

泛亞航運中國內貿集裝箱運價指數（PDCI）2021年9月11日至9月17日

9月11日至9月17日，泛亞航運中國內貿集裝箱運價綜合指數報收1698點，環(huán)比上升19點，增幅1.13%，全年累計均值1376點，同比上升268點，增幅24.21%。

內貿集裝箱：單箱凈利潤14元，內貿箱港口發(fā)展如何破局？

疫情持續(xù)蔓延下，船公司對集裝箱周轉期要求將會越來越高，內貿箱碼頭如果能將在工廠倉庫內做的裝卸拆箱動作移至碼頭倉庫內或堆場內完成，一方面解決了企業(yè)倉庫不足問題，另一方面可大大提升船公司箱子周轉效率，同時穩(wěn)定碼頭吞吐量以及收益。

海運價格暴漲，集裝箱更是千金難求！

去年1月，一只集裝箱從寧波灣運到漂亮國，只要1000多美元，但是就在今年8月，海運價格就漲了十幾倍，直接突破2萬美元。

央企物流陣營五合一重組，將再造一家物流巨無霸

繼南北車、中遠中海、五礦中冶、寶鋼武鋼等央企合并重組后，物流行業(yè)的央企有可能也會迎來一次如此大規(guī)模的重組，成立一家巨型物流企業(yè)。

2022年網絡貨運管理暫行辦法迎來新修訂，物流行業(yè)整合期即將到來！

2021年或將是中國網絡貨運平臺企業(yè)上市元年！我國經濟發(fā)展進入數字化時代。網絡貨運發(fā)展有目共睹，它的興起不僅提升了物流綜合效益，也推動了我國物流業(yè)向智能化、服務化方向發(fā)展。

供應鏈管理服務興起+數字化賦能 物流行業(yè)加速步入下半場

以物流為基礎構建的包括信息流、商流及資金流相交互的一體化、集成式的供應鏈管理服務體系正逐漸顛覆物流行業(yè)的傳統(tǒng)商業(yè)模式，同時也是現代物流行業(yè)發(fā)展的主要方向。

散貨船“跨界”運集裝箱，靠譜嗎？

近日，在干散貨船東太平洋航運宣布使用散貨船隊運輸集裝箱后。太古散運緊隨其后，宣布也將利用其散貨船隊運輸集裝箱。

全球集裝箱航運之王：今年集裝箱變“金磚”，公司干1年賺7年的錢

今年第二季度，絕大多數的航運公司都有兩位數的貨運量增長，并伴隨著每個集裝箱的利潤率大幅增加。有機構稱，集裝箱航運公司總體營業(yè)利潤將達到千億美元。

集裝箱運輸車輛無處可停，港口物流將何去何從?

從2021年9月15日開始，對于停在前海擴區(qū)附近亂停亂放的車輛，前期交警部門會進行溫馨提示，如不聽勸阻后續(xù)會對車輛進行處罰，車輛會被強制拖走。

中遠海運全力助推湘粵非新通道建設

湘粵非鐵海聯(lián)運首發(fā)班列滿載援助肯尼亞等非洲國家的糧食貨物，從株洲中車物流基地徐徐開出，標志著湘粵非鐵海聯(lián)運物流新通道正式啟用。

“上海制造”破解全球海運“一箱難求”

今年前8個月，中集寶偉累計出口新造集裝箱16.3萬個，同比增長4.6倍?！吧虾Ｖ圃臁睘槠平庖咔橄氯蚝＿\“一箱難求”困局提供了新的選項。

寧波港航提升航運服務能級，助力世界一流強港建設

自2013年以來，寧波港航管理部門立足港航需求，堅持服務創(chuàng)新，聯(lián)合寧波航交所并發(fā)揮其優(yōu)勢，聚焦港航監(jiān)測分析，港航指數應用和港航咨詢服務等方向，不斷提升航運服務能級，助力世界一流強港建設。

全球海運價格波動加劇，航運業(yè)避險需求強烈！

全球海運價格波動加劇，航運業(yè)避險需求強烈！大商所理事長冉華一行赴中遠海運集運等企業(yè)調研集裝箱運力市場。

“無人物流車”欲破末端配送缺人難題：概念興起卻難規(guī)?；?，推廣面臨多項挑戰(zhàn)

目前，快遞業(yè)末端配送成本平均約1.2元/件，以2021年快遞業(yè)務單量預計955億件計算，快遞末端配送市場規(guī)模超過1100億元。

淺談第三方物流管理思路的改變策略

隨著當下互聯(lián)網的高速發(fā)展，信息不對稱等問題逐步透明，以及市場和大環(huán)境的不斷變化，其中賬期過長、資金成本、信任度、品牌形象、政策支持、管理成本等方面的問題逐步顯現，未來第三方物流企業(yè)的生存之路將越發(fā)艱難。

新技術助力城市物流升級

科學技術的突破和發(fā)展極大改變和加快了很多產業(yè)升級發(fā)展的進程。近些年，物聯(lián)網、人工智能、大數據、實時定位監(jiān)控、5G等技術加速發(fā)展，給物流行業(yè)的運營和發(fā)展帶來諸多改變。

物流業(yè)的數字化正威脅著傳統(tǒng)玩家

新的數字參與者正在改變貨運和物流業(yè)務中的傳統(tǒng)關系。他們的產品以大數據，云和連接平臺技術為基礎，為客戶提供他們無縫體驗：易于訪問，價格透明，快速，近實時的集成服務。在大多數手動和異構流程中，在各種互不關聯(lián)，的不同工具的支持下，大多數業(yè)內的老牌企業(yè)可能根本無法參與競爭。

做物流，不要因短期利益出賣未來！

如何保持業(yè)務快速增長以及實現持續(xù)盈利，可能是每個物流人每天都在思考的問題。他們會考慮短期目標、長期戰(zhàn)略等各種問題。

歷史機遇與現實難題交錯　港口業(yè)破局突圍看“內功”

初步統(tǒng)計，港口類上市公司中已有上港集團、寧波港、日照港、大連港、廈門港務、廣州港等公司公布了財務年度報告，錦州港于1月份發(fā)布了2018年年度業(yè)績預增報告。

關于港口使費你所不知道的貓膩？？？

近期，為響應國務院進一步降低外貿企業(yè)負擔的要求，多家港口及班輪公司公布了相關降費措施及標準，引發(fā)行業(yè)關注。