若持續(xù)繞行紅海，集裝箱船公司需再投入40萬標箱運力
大多數(shù)班輪公司選擇了改道好望角，繞行非洲，進而顯著拉長了航程，導致原本航線上部署的船只無法滿足日益增長的TEU運力需求。根據(jù)集裝箱航運市場數(shù)據(jù)，繼1月份接收了創(chuàng)紀錄的30萬Teu運力后，2月份交付的近20萬Teu的新建集裝箱船運力也被船公司輕松吸收并投放到繞行好望角航線。
紅海航線危機持續(xù)將導致全球航運需求增加約3%，而海運集裝箱需求增長遠高于該值，達到11%。已經(jīng)吸收了超過120萬標準箱的運力，還需要更多的船只。噸位需求的增加已經(jīng)完全吸收了過去五個月交付的所有新產(chǎn)能，還有40萬噸當量的新增產(chǎn)能需要滿足。但是如果紅海通行安全能夠得到保證，那么集裝箱船運公司將需要面臨長期運力過剩的局面，因為今年至少還有250萬teu的交付，一旦重新能夠通過蘇伊士運河，運力過剩將卷土重來。
小型集裝箱船只在租賃市場極為“瘋狂”，大型航運海運公司停航紅海，小型航運公司”聞到機會“租約一些小型船舶前往投入到紅海市場。目前噸位供應(yīng)總體上仍然緊張，船東已經(jīng)開始爭取更長的時間，或者實際上是爭取將他們的船只從前進（夏季）位置延長。集裝箱海運公司仍在租船市場上搜尋任何即將開放的噸位，以滿足需求。
關(guān)鍵詞：若持續(xù)繞行紅海，集裝箱船公司需再投入40萬標箱運力
以上內(nèi)容是（若持續(xù)繞行紅海，集裝箱船公司需再投入40萬標箱運力），希望對您有幫助希望對您有幫助
版權(quán)聲明
本文僅代表作者觀點，不代表海力集團立場。
如轉(zhuǎn)載內(nèi)容涉及版權(quán)、名譽權(quán)等，請盡快與本網(wǎng)聯(lián)系
相關(guān)推薦
- 國內(nèi)市場需求持續(xù)增加，本期內(nèi)貿(mào)集裝箱運價指數(shù)環(huán)比繼續(xù)上漲（2022年11月5日至11月11日）
- 2023年6月2日廣東到天津內(nèi)貿(mào)海運集裝箱運費報價
- 2023年2月28日~3月5日廣東江門、陽江、云浮至山東各港口內(nèi)貿(mào)海運運費價格
- 集裝箱海運價下跌，全球航線取消47個航次
- 云浮、肇慶、珠海、河源、江門、清遠、韶關(guān)、東莞到溫州海運報價
- 未來集裝箱運輸發(fā)展趨勢
- 本周廣東到天津內(nèi)貿(mào)海運報價（8月28日~9月3日）
- 馬士基與地中海明年起將分道揚鑣
- 全球海運可能已觸周期谷底跡象
- 2022年網(wǎng)絡(luò)貨運管理暫行辦法迎來新修訂，物流行業(yè)整合期即將到來！
推薦閱讀
.jpg)
網(wǎng)站提醒和聲明
免責聲明：本站部分文章信息如無特別聲明則源自于網(wǎng)絡(luò)，出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其內(nèi)容的真實性。如無意中侵犯了媒體或個人的知識產(chǎn)權(quán)，請來信或來電告之，我們將盡快處理，避免給雙方造成不必要的損失。
